“一路”越沧桑

　　有没有这样一条路，披山通道，越水搭桥，破除千年行路之难，把沿线30多个少数民族聚居区紧紧连在一起？

　　有没有这样一条路，一头连着巍巍高山，一头连着美丽大海，山不再高，海不再远，山与海双向奔赴，包容开放，共同打开新发展格局？

　　有没有这样一条路，将穷山恶水变为“诗和远方”，将地无三尺平的山村变成人们竞相打卡的网红地？

　　有！这条路就是贵南高铁！

复兴号G4308次列车驶入河池西站。

　　8月31日7时33分，复兴号G4308次列车从南宁东站发出，穿山破雾、风驰电掣，于10时35分稳稳驶进贵阳北站，这标志着贵南高铁全线贯通运营。

　　贵南高铁全长482公里，为黔桂两地首条设计时速350公里的高速铁路，是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。

复兴号G4308次列车奔驰在河池的田野上。高东风 摄

　　贵南高铁的全线贯通运营，结束了贵州省黔南部分地区与广西壮族自治区河池市没有高铁的历史。通车后，贵阳南宁两地之间通达时间可压缩至2个多小时，两城将形成“2小时经济圈”。

　　这是一条发展之路、奋斗之路、幸福之路、民族团结之路。

　　

一条破解千年交通困局的发展之路

　　蜀道难，黔道更难。

　　河池和贵州省黔南州高山相依，河水相连，人文相近，自古以来，两地就被视为遥远之地。

　　300多年前，明代旅行家徐霞客自广西南丹进入贵州，在游记中写下“其石极嵯峨，其树极蒙密，其路极崎岖”的字句，提到两地行路之难。

上世纪90年代中期，民警在站台巡查停留货车。

　　“船到止，马到死，人到打摆子”“爬过龙王坡，回头望天峨；山高路又远，低头眼泪落”，这些忧伤的民谣在黔桂边界广为流传，是当时交通的真实写照。

　　1919年，孙中山在《建国方略》中提出要建设“成广铁路”，该铁路长1930公里，连接两广和云贵川，把思恩（现环江毛南族自治县）和都匀也纳入其中。然而，当时军阀混战，民生凋敝，财力匮乏，建造铁路只能是纸上谈兵。

上世纪90年代中期，民警在黔桂铁路沿线巡查。资料图

　　1939年，作为贵州最早的铁路、广西第二条铁路，黔桂铁路正式破土动工，到1944年部分区段通车，却又在烽火硝烟中几经破坏。中华人民共和国成立后，黔桂铁路几经修复，在货运和客运等方面仍发挥着巨大的作用，目前途经贵阳、都匀、金城江、柳州，全长489公里。

　　党的十八大以来，在党中央的关怀下，河池建起四通八达的高速公路网络，在大山上建起飞机场，河池的交通有了巨大的进步，不再遥远。

金城江机场。

　　但河池的交通网络中，还缺少陆地交通中最重要的一环——高铁。河池，是广西14个设区市中唯一一个不通高铁的地方。

　　没有高铁，河池就没办法把人流、物流、资金流很好地聚拢在一起，有一种“有力使不出”的感觉。

　　对此，广西鑫锋新能源集团董事长助理周邦红深有感触。他告诉记者，今年上半年，鑫锋集团引进6名中高端人才，最后留下的只有1人。人才留不住的主要原因，就是河池交通不够便捷，没有和大城市融在一起。

　　交通不畅，物流不旺，人才不来，经济难上。

　　贵南高铁的开通运营，让河池迈进了“高铁时代”，且一步到位，加入了时速350公里的“高铁朋友圈”。

　　“河池从交通‘末梢’跃升为陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要节点城市。”广西社会科学院社会学研究所所长姚华说，贵南高铁将推动河池加快融入新发展格局，迎来一个重要的经济起飞机遇。

　　

一条翻山越水筚路蓝缕的奋斗之路

　　贵南高铁穿越贵州高原、苗岭山脉、九万大山，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，建设隧道108座、桥梁193座，桥隧全长共430.35公里，大部分区段是在喀斯特地貌上凿隧架桥，施工难度极大。

　　“九万大山四号隧道全长15485米，是广西最长的铁路隧道，也是贵南高铁广西段最长的一级高风险隧道。”中铁十八局集团贵南高铁项目经理部二工区经理柴桥良介绍。

九万大山四号隧道。林鹤 摄

　　在挖掘过程中，该隧道共穿越6处断层和地质接触带，岩溶、瓦斯、断层、暗河等地质现象层出不穷；共发现大小溶洞溶腔179处，平均每掘进86米就遇到一处。在项目建设团队科研攻关下，破解了生态环保、地质复杂、安全风险等一系列难题，整个工期用了50个月才顺利完工，实现了质量和环保的双赢。

　　九万大山四号隧道只是贵南高铁项目建设诸多控制性工程之一。6年多来，为让“高铁梦”尽快照进现实，上万名建设者日夜奋战，攻克了穿越喀斯特地貌地段的一个个建设技术难题，创出多项“全国第一”“广西第一”：

安装声光屏障后的贵南高铁澄江双线特大桥。

　　建成全国首座全自动数字仿真双块式轨枕智能预制厂，成功研发全国首款智能化隧道二衬浇筑台车，在广西铁路建设史上首次实现两线长钢轨同步铺设，在广西铁路桥梁建设史上首次应用节段拼装梁工艺，在广西首次应用声光屏障工艺，在广西高铁车站建设史上首次采用屋面层叠式设计……

　　贵南高铁在建设过程中将生态优先、绿色发展、人与自然和谐共生的理念摆在首位。

　　数据显示，贵南高铁在广西境内沿线分布有自然保护区、湿地公园、水源区等共36处。

　　在施工过程中，建设单位通过优化设计，累计减少桥墩46座，建设污水处理池65座，设置声屏障和声光屏障94处、接近20公里。

　　一条钢铁巨龙，在山峦中潜行，跨过江河，越过村庄和田野，从北向南飞驰而过。

　　

一条追逐梦想开启未来的幸福之路

　　8月31日8时25分，河池首趟高铁货运G9967次列车从河池西站成功启运，河池牛肉、土鸡等生鲜农产品当天直达深圳市民的餐桌。

　　贵南高铁让“千山”变“咫尺”，打开了一个广阔的空间，牵引着黔桂两地陆海互通、运达天下。

河池牛肉、土鸡等生鲜农产品经货运冷链运往深圳。

　　“贵南高铁将与成贵、贵广等多条高铁线路接驳，把河池接入全国高铁网络，对河池优化城区空间结构、吸引资本人才流入、优化要素资源配置、促进产业转型升级、提升城市形象品质、加快发展旅游产业等具有积极推动作用。”市委党校经济学教研室主任、副教授劳玲说。

　　为迎接高铁时代，河池沿着高铁线路进行了系统布局。

　　在河池西站，东江高铁新区初具雏形。该新区是河池进一步融入全区全国的前沿，是金城江城区对接宜州新区的支点，定位为以综合交通枢纽、旅游集散、现代商贸物流和商业商务为主导功能的山地城市高铁新区建设典范；在都安，都安高铁新区将投入10亿元，建设体育活动中心、旅游集散中心、铁路站场加油站、高铁大道、澄东路和澄西路；在环江，环江高铁大道、贵南高铁环江站站外配套设施等工程正抓紧建设……

俯瞰大任产业园。

　　在产业布局上，河池依托贵南高铁的便利，深入推进产业体系建设。“我们在贵南高铁沿线布局了新的产业园区，这些园区将形成我们沿着高铁南北通道纵向的发展轴。”市发改委副主任吴履伟说，目前，河池已在环江布局了河池市级现代林业产业园，在金城江布局了以高端金属新材料、新能源和精细化工为主导产业的大任产业园及东江高铁新区总部基地。

　　随着贵南高铁的开通，河池旅游业也将进入一个全新的发展阶段。为进一步“引客入河”，河池将推出高铁游河池主题旅游线路，加强与粤港澳大湾区和长三角区域旅游交流合作，与贵州黔南州、大西南川渝、南宁等中心城市建立跨省区旅游联盟，让更多的游客坐上高铁游河池。

　　“我们力争贵南高铁开通1年内河池市旅游总人数同比增长40%以上，旅游总消费同比增长25%以上，努力把河池打造成桂西北重要的高铁旅游目的地。”市文广体旅局相关负责人说。

　　贵南高铁的开通，承载着433万河池各族儿女对幸福的新期盼。

　　南宁、贵阳、重庆、成都、广州、西安……贵南高铁提供快捷、舒适的出行新方式，百姓的“幸福半径”越来越大，“说走就走”的梦想成为现实。

河池西站内市民正在检票进站。

　　河池有133万名劳动力外出务工。贵南高铁的开通，大大减轻了农民工出行的困难。

　　家住环江毛南族自治县水源镇和平村的覃俊瑶，在广州务工7年，只能逢年过节回家探亲。而每次节后返岗，都要先搭车到金城江，再乘坐到广州的火车，一坐就是十几个小时。

　　“通了高铁，环江到广州四五个小时就到了，家里有什么事，随时能回来。”覃俊瑶说。

　　“南宁到金城江，开车要3个小时左右。现在油价上涨，花费也增加。如今，坐高铁不到1个小时，速度快，还省钱。”在南宁打拼的金城江区长老乡金洞村村民卢金朗说，贵南高铁降低出行成本、缩短出行时间，让百姓出行更有获得感。

　　有了高铁“速度”的加持，人们实现“朝发夕归”，河池百姓可以更灵活地选择居住、就业地点，丰富“朋友圈”“生活圈”，为美好生活带来无限可能。

　　

一条充满关怀融合交流的民族团结之路

　　从“多彩贵州”到“壮美广西”，全长482公里的贵南高铁穿越毛南族、瑶族、布依族、壮族等30多个少数民族聚居区，体现了党中央对少数民族地区的关心和厚爱。

　　谭晓琼是个地道的毛南族姑娘，一家人生活在九万大山里的环江县下南乡波川村新村屯。过去，一家人去县城，坐车要两三个小时，去旅游更是遥不可及的梦想。

　　2020年初，一次偶然的机会，她了解到贵南高铁项目正在招工，工作地点就在她家附近，于是毫不犹豫地报了名，最终被录取为项目地的5号拌合站操作手。

　　“刚去时，我啥都不会，完全就是一个‘小白’。中铁十八局的技术人员手把手地教我，让我很快便掌握了拌合站的操作技术。”3年如一日的辛勤工作，让谭晓琼感到很充实，更觉得开心，“我想带家人坐上我参建的高铁去旅游”。

　　“开着高铁回家乡。”8月31日首发的贵南高铁复兴号G4308次列车上，司机韦宝贤和列车长谭晨江都是地道的环江毛南儿女。“我们列车组织和设置了少数民族班组，由侗族、苗族、毛南族、壮族组成，我很自豪在这个班组，希望我的父母能看到我穿制服在列车上工作的样子。”谭晨江说。

环江站外群众载歌载舞。

　　如今，走进贵南高铁环江站红火广场，习近平总书记对毛南族实现整族脱贫作出重要指示内容被雕刻在广场中央，激励着毛南儿女再接再厉，继续奋斗，让日子越过越红火。

跨省玻璃桥。

　　早在贵南高铁还在建设时，南丹县提前布局，与荔波县双向奔赴，双方牵手共建蛮降农耕观光体验园，将古石桥改建成一座跨省（区）的高空玻璃桥，开启河池旅游跨省（区）合作的先河。

　　“这座玻璃桥，两个村的村民亲切地称之为融合发展桥、群众连心桥。”南丹县全域旅游发展中心干部杨春利说，跨省（区）玻璃桥的兴建，是桂黔两地双向奔赴、联动发展的鲜活见证，也是高铁时代两地文旅联动协作之路的起点。

复兴号列车驶入都安站。

　　一条高铁路，奏响民族团结新乐章。

　　如今，复兴号犹如一条钢铁巨龙穿越大西南奔向大海，为“多彩贵州”“壮美广西”插上腾飞的翅膀，助推黔桂两省（区）高质量发展。