八桂琴弦

　　亿万年前，八桂大地上的群山与江河，就已经耸立和流动在这里了。

　　直到在这亿万年后，才有人在崇山峻岭与苍茫大地间画上了一条条实线，逢山开路，遇水架桥，把群山、河流、洼地、荒野变成了坦途，让种子遇上春天，让坦途化为琴弦，让八桂人民在琴弦上弹奏出亿万年来未有的兴奋与惊叹。从此，亿万年不再漫长，千万里不再遥远！

　　拨响大地的琴弦，人世间就会荡漾起悦耳动听、令人陶醉的乐章。在壮美山川间，驰骋于高速大道上，会情不自禁被生态、美丽、快速、舒畅的乐章打动，萦绕于怀，挥之不去。

主桥跨径达600米的天峨龙滩特大桥飞架红水河。 吕春芳 摄

　　时间来到2022年岁末。在和煦的温度里，一大批高速公路建成通车。尤其是随着期盼已久的南丹至天峨、田林至西林、梧州至信都等高速公路的建成通车，天峨、西林和苍梧3个县结束了不通高速公路的历史，八桂大地终于实现县县通高速公路的目标，高速公路通车总里程也突破了8000公里。八千里路云和月，突破的是长度，跨越的是心灵。

　　征服了岁月，延伸了希冀。新的时代，八桂儿女不仅仅是脱掉了交通事业落后的外衣，发展质量，也如上了快车道，风驰电掣。

12月29日，新开通的南天高速公路穿越群山峻岭。河池日报社融媒体记者 高东风 摄

　　但对广西历史稍微熟悉的人应该明白，自古以来，位于岭南的八桂大地，是边远、艰涩的代名词，其路迢迢，客梦悠长，关山难越。在此，我们可以慢慢循着唐朝的气息，回望柳宗元笔下的描摹：“绝壁千里险，连山四望高。”

　　这是公元815年被贬谪到柳州担任刺史的柳宗元发出的慨叹。

　　当年3月底，柳宗元从长安出发，跋山涉水，风雨兼程，历经3个月才终于到达柳州。当时的柳州，已经是广西的门面了，但在朝廷眼中还是荒远闭塞之地，被一代文豪形容为“海畔尖山似剑铓，秋来处处割愁肠。”几年之后，知道自己被征召回京的柳宗元，看着漫漫赴京路，依然是心花怒放，急盼北归。可惜诏书还在路上，尚未动身，他便一病不起了。

　　公元1104年春天，被除名羁管宜州的黄庭坚，在踏上宜州土地后也是长叹：“烟中一线来时路。极目送，归鸿处。第四阳关云不度。”抛妻别子只身从湖南永州南下的黄庭坚，来到了边远的宜州时，回身看那来时的道路，已成为云烟中一条蜿蜒崎岖的丝线。如此艰险的道路尽头，诗人仰望天空，看着孤鸿远去，发觉天空高远得连云朵也飞度不过，山高水长，道阻且跻。在黄庭坚贬谪宜州一年后，朝廷已经恢复他在永州的官职，可惜几个月过去，调往永州的诏令尚未到达，他便客死宜州了。结局与柳宗元如出一辙。

　　1637年，一代旅行家徐霞客，从湖南入广西，开始了为期一年的广西游。给他感触最深的，还是广西的行路难。“千峰万岫，攒簇无余隙”的峰丛地貌，让他伤透了脑筋；道途蹇塞，路径艰险，让他吃尽了苦头。但他还是倾尽笔墨，为八桂山川留下了珍贵的经典文字。

　　著名作家巴金，在抗日战争期间曾经从桂林到柳州经河池上贵州，一路舟车劳顿，走走停停，耗时耗力过多，不得不在现在的河池镇留下了“不管他坐的是什么车，能够往前走的人便是幸福的”笔墨。

　　1986年，邓小平在视察漓江时，时任广西壮族自治区人民政府主席韦纯束对小平同志说：“您曾到过韦拔群的家乡东兰武篆，在魁星楼住宿和办公，希望您有时间回东兰看看。”东兰是小平同志曾经战斗和生活过的革命老区，他何曾不想去看看那里的百姓呢？可是，他当时年事已高，而且交通条件也不允许，只好遗憾地说：“我很想去，但现在不能去了，因为百色东兰没有火车，又不让我坐直升机，这次我到桂林也等于到了百色，到了东兰，请代我向广西各族人民问好！”

　　小平同志的情真意切，让人动容。而广西的行路之难，却又让我们汗颜。

融水至河池高速公路。资料图

　　秦修驰道，汉通西域。中国的交通事业，具有悠久的历史。但在秦汉之后的发展过程中，进程缓慢，质量不高。到新中国成立之际，广阔的中华大地，公路里程仅有13万多公里，且因年久失修、战争破坏，真正能通车的也只不过8万多公里。

　　八桂大地的道路状况，较之全国，发展更加缓慢。百年来，地处中国西南边陲的广西，一直被视为中国交通的“神经末梢”。直到1919年的邕宁至武鸣公路竣工，才开启了广西公路发展的篇章。至1949年，广西累计建成公路虽然达到了5539公里，但至同年12月广西全境解放时，广西公路几乎陷于瘫痪之中，通车公路总里程仅剩555公里，屈指可数。

　　美好，源自于奋斗。从新中国诞生之日起，站起来的中华民族，为了创造美好生活，一代一代奋斗、一代一代接力，全力以赴在神州大地上雄燃大道建设之火。壮乡儿女，与全国人民一道，筚路蓝缕，携手并进，用一腔情怀、全心奉献，高唱筑路之歌，一路前行。

　　1950年11月，梧州至信都公路开工，揭开了新中国成立后广西新建公路的序幕。帷幕开启，千帆竞发，从此，八桂大地开始有重点地改造干线公路、桥梁，新建地方公路，很快就让天峨、凤山、资源等未通车的边远山区县城都通了公路，让少数民族地区和革命老区的交通条件得到大大改善，让八桂人民增添信心，点燃希望。

　　在改革开放的伟大浪潮中，广西公路也进入蓬勃发展的关键时期。尤其是从上世纪70年代中后期起，八桂人民自力更生，艰苦奋斗，步步为营，稳健推进，到1990年年底，广西公路通车里程已达36000多公里，初步形成了城乡交织相连、四通八达的普通公路交通网络。

　　在普通公路蓬勃发展的关键时期，八桂高速公路应时而立，快速崛起，春意盎然，生机焕发。

花海中的兰海高速公路广西境内巴平大桥。河池日报社融媒体记者 高东风 摄

　　印象深刻的1998年夏天，那里有我第一次去桂林的印记。一行人乘坐的中巴，从金城江出发，途经一级路到宜州，再摇摇晃晃从二级路到柳州，到柳州后便上了高速公路。那一瞬间，疾行的车子，风驰电掣，只见两旁的山川树木飞速而过，让人舒心惬意。

　　桂柳高速，是八桂大地上的第一条高速公路。怀揣着国家“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”的庄严使命，于1993年10月开工建设，1997年建成通车，让广西公路实现华丽转身。

　　桂柳高速之后，借助西部大开发的“东风”，广西高速公路建设提速前行，钦州至防城港至北海、宜州至柳州、柳州至南宁等一批高速公路相继建成通车。

　　从无到有，从点到线，从线到网，广西高速公路纵横交错，四通八达。从国家战略到自身的谋篇布局，广西高速公路建设速度也是风驰电掣，突飞猛进，到2021年已突破7000公里，县县通高速公路比率达96%，成为出省出海出边交通运输网络的主骨架，成为壮乡经济腾飞的新引擎。

　　艰难困苦，玉汝于成。高速公路的发展，并非一帆风顺。

　　作为“无山不洞，洞中有洞”的喀斯特区域，开山劈道、遇水架桥，施工难度之大，难以想象。

　　在苍茫的八桂大地，随着自然环境的变化，会让高速公路的施工难度加大，会让过程变得异常艰辛。尤其是在桂林、百色、河池、崇左等地的高速公路上，桥涵、隧道几乎成为项目施工主体，而且一些隧道要穿越溶洞、断层、瓦斯地带，很多都是地质条件复杂的高风险隧道。在这样的环境下，一条道路的开辟，艰辛点点如繁星。

河百高速公路像一条巨龙横跨红水河。 河池日报社融媒体记者 高东风 摄

　　在河池至都安的高速公路施工期间，我与当地几位作家一同被建设指挥部邀请到现场观摩采访。没有火热的场面，只有轰鸣的机器声。谁也想不到，在这样的崇山峻岭间，会有一条通途脱颖而出，让我真切感受到了“时人不识凌云木，只待凌云始道高”的境界之妙。当时，据设计方介绍，河都路全线将设计27座隧道，但在施工过程中，发现所有隧道都有溶洞和裂隙，有的溶洞高达70多米，有的溶洞与地下河连接，深不可测。其中，河都路上的横财山隧道就是典型。该隧道为左右洞长均超过1200米的双洞分离式长隧道，开挖时发现隧道内有大型厅堂式溶洞和地下河，先后出现过几千到数万立方的塌方，期间，1台铲车和4副作业台架被塌方岩石扎进淤泥、不见踪影，让工程一度停滞不前。

　　这是广西乃至全国公路建设史上未曾遇到的难题，依照他们现有的技术力量，无法自行解决。

河百高速公路美景如画。河池日报社融媒体记者 高东风 摄

　　建设指挥部多次组织召开溶洞处理方案研讨会，无果。只好邀请中国工程院院士王梦恕以及交通运输部有关专家到现场勘查会商。

　　面对溶洞内出现多处塌方、雨季溶腔渗水严重的情形，加上没有成功经验借鉴，这给王梦恕院士也设置了难题。但最终，专家团队及施工方用了8个月时间，研制出了一套科学处置方法：首先向溶洞空腔泵送大量混凝土，在溶洞内形成一个混凝土斜坡面，让溶洞空腔滚落的岩石沿斜坡滑向溶洞底部，以减少落石对隧道的冲击。然后，在灌注的混凝土内开挖隧道。

　　处理方案确定以后，工程队便利用旱季时节抓紧施工，总体工程并未延误，让河都高速成为中国“南方喀斯特地貌山区典型示范工程”，在业界闻名遐迩。

　　横财山隧道溶洞处理方法，也首开了国内外同类溶洞的先河。

　　作为世纪“一横”的河池至百色高速公路，也是在崇山峻岭中修建，地形地质复杂，难度可想而知。

　　特别是为了争季节、抢工期、赶进度的时候，多少个不眠之夜，成千上万建设者栉风沐雨，浴血奋战，用行动来体验所谓的逢山开路、遇水搭桥的气概。在建设期间，刮风下雨，也动摇不了建设者的信念。寒冷冰冻，消弭不了他们施工的热情；环境艰险，阻止不了他们施工的步伐；逢年过节，撬动不了他们施工的身影。2018年11月，连接河池、百色两大革命老区的高速公路建成通车。这是老区发展之路，是老区人民的连心之路，更是老区迈上新时代新征程的无际大道。

　　建造之功，让老区人民铭记于心，感恩于怀。

　　2022年6月6日，我在高速公路建设工地，遇上了另一个历史时刻，见证了广西高速公路创造的又一项世界奇迹。

主桥跨径达600米的天峨龙滩特大桥飞架红水河。 吕春芳 摄

　　我有幸目睹了在建世界最大跨径拱桥——南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥主桥拱桁实现高精度合龙。

　　天峨龙滩特大桥是南天高速公路项目的控制性工程，位于天峨县龙滩大坝上游，横跨红水河，全长近2500米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是在建世界最大跨径拱桥，是国家交通运输行业重点科技项目，由中国工程院院士郑皆连教授带领他的团队负责。

　　伫立红水河畔朝上而望，刚刚合龙的大桥高耸入云。那横跨江河的彩虹，连接的不仅仅是江河两岸，也连接了人类技术的交流与进步。因为，天峨红水河特大桥的建设，推动了世界上大跨度拱桥设计、施工工艺的跨越式发展，代表着广西高速公路建设在速度、规模、品质、品牌等方面不断实现新突破。

　　这些，不仅体现了广西速度，更体现了广西力量与广西智慧。特别是广西荔浦至玉林高速公路平南三桥，实现了多项关键技术首创和突破，为进一步探索特大跨径拱桥建设奠定了坚实基础，荣获“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”，成为全国首个获此大奖的桥梁类项目，也是广西的桥梁首次获得该项大奖。作为交通强国试点的南宁沙井至吴圩高速公路，致力于打造开放的智慧交通试验测试平台，推动5G通信网络服务、北斗导航与位置服务、车路协同、交通运行智能管控、新能源智能网联车等智慧交通产业、数字经济在广西发展，对东盟数字交通、智慧交通发展起到引领、示范作用。

航拍都安瑶族自治县高岭镇美丽的田园风光。河池日报社融媒体记者 高东风 摄

　　俯瞰八桂大地，高速公路基本形成横贯东西、纵穿南北、覆盖全区、连接泛珠三角等多区域和东盟国家的“6横7纵8支线”高速公路网格局。交通蓝图上的高速路网，串联起的是城乡产业，定格出的是奋斗图景。那些洁净的彩练、腾飞的长虹，穿越于青山碧水间，装点生态、洋溢幸福，在壮美大地上展现时代新画卷。

　　拨响吧，用情怀与感动拨响大地的琴弦，让八桂人民尽情弹奏。弹一支舒雅的恋曲，就把曲曲折折的相思拉近；弹一曲隽永的乡音，就把弯弯绕绕的情感缩短；弹一曲温暖的迎客调，让遥遥远远的脚步欢快地踏上这片热土；再弹一组豪迈的赞歌，让曾经坚硬的历史、阒寂的岁月，更加柔和，持续喧阗。