以建造贵南高铁的智能工艺工法为样本的研究课题在京结题

6月23日，由中国国家铁路集团有限公司组织、中铁二院工程集团有限责任公司牵头，以贵南高铁为样本之一的《双块式无砟轨道智能铺设定额测定与研究》课题，在北京结题验收。

2021年10月26日，俯瞰贵南高铁智能化双块式轨枕厂作业车间。

2021年10月26日，贵南高铁智能化双块式轨枕厂自动化生产线。

负责承建无砟轨道智能铺设的中铁十四局贵南高铁项目部，通过智能监控和自动化控制等技术手段，对无砟轨道铺设过程进行全面优化和升级，有效保证了贵南高铁建设的质量，同时智能化监控和预警系统可以实时发现和解决潜在的安全隐患，为贵南高铁无砟轨道铺设提供更加安全的施工环境。

智能建造双块式轨枕

智能建造技术通过精准的数据分析，优化资源配置，减少材料浪费，降低对环境的负面影响。智能建造不仅仅是一种技术手段的革新，更是一种发展理念的转变，为高铁建设带来了更加广阔的发展空间和更加丰富的创新机遇。

2021年10月26日，贵南高铁智能化双块式轨枕厂作业区进行砼灌注。

贵南高铁广西段281.48公里线路全部采用无砟道床，铺设所需的88.9万根轨枕都由贵南高铁智能化双块式轨枕厂承担建设。在贵南高铁建设过程中，一批智能化双块式轨枕经过箍筋、桁架筋加工、砼浇筑、养护、脱模等16道工序和21天的养护后，才能运往施工现场。

与传统的劳动密集型人工生产模式不同，贵南高铁智能化双块式轨枕厂利用大数据、人工智能等前沿技术与高铁轨枕生产深度融合，采用最先进自动化、智能化生产线，实现箍筋、桁架筋、混凝土入模等轨枕生产作业工序全部由电脑和智能机械臂操控完成，将传统劳动密集型轨枕生产打造成智能化生产，只需一台电脑便可轻松控制整条生产线的运行。每根轨枕生产下线后，其大小、高度、铺设区段等信息就会同步上传到后台系统的大数据库，相当于为每根轨枕配备一张“身份证”，实现轨枕生产智能化、信息化，为后续查找轨枕定位、配合施工作业提供科学依据。

2021年10月27日，施工人员在贵南高铁广西段八仙双线特大桥进行无砟道床养护。 

2021年10月27日，贵南高铁广西段无砟道床开始施工，共铺设88.9万根双块式轨枕，为按期全线铺轨创造了有利条件。

2022年4月14日，贵南高铁铺轨基地内钢轨码放整齐。

中铁十四局贵南高铁项目部经理王保军介绍说：“双块式轨枕采用智能化预制，较传统劳动密集型的双块式对比，人力成本大约可减少70%，机械成本大约增加28%，整体成本基本维持不变，但是制造效率大幅提升，原来整个广西段需要建设2个轨枕场才能满足全线供应需求，采用工程智能化预制后，只需要1个轨枕场即可满足全线生产需求，同时在产品质量控制方面更加成熟。”

智能铺设无砟轨道

智能建造在高铁建设上的应用可以有效降低工人劳动强度，提高机械化施工水平，在整个社会产业升级方面也有明显促进效果。

2022年8月16日，贵南高铁广西河池段率先进行铺轨作业。

2022年8月16日，一台铺轨机将一段500米长钢轨铺设在贵南高铁金城江段龙江双线特大桥的无砟道床上，标志着贵南高铁正式进入铺轨阶段。

2022年8月16日，贵南高铁广西河池段率先进行铺轨作业。

为了按期安全优质地完成贵南高铁广西段的铺轨任务，云桂铁路广西有限责任公司和中铁十四局贵南高铁项目部优化施工组织，加大技术革新力度，将传统铺轨机与新型的多线铺轨设备相结合，在广西铁路建设史上首次实现了两线长钢轨同步铺设的新模式。设在金城江区的河池铺轨基地采用了500米长钢轨群吊智能化施工，该工艺可以有效提高钢轨吊装效率，提升铺轨进度；贵南高铁铺轨采用了本邻两线铺轨，一次可以完成双线铺轨。此外，贵南高铁建设中，还有诸如无砟道床底座板一体化施工等智能建造工艺。

2023年2月3日，多线铺轨一体机在贵南高铁环江毛南族自治县境内的大方山隧道进行铺轨作业。

在贵南高铁无砟轨道铺设过程中，智能建造技术通过精准的数据分析，优化资源配置，减少材料浪费，降低施工成本，降低对环境的负面影响。智能建造可以有效降低工人劳动强度，提高机械化施工水平，在整个社会产业升级方面也有明显促进效果。

2023年2月3日，多线铺轨一体机在贵南高铁广西环江毛南族自治县境内的大方山隧道进行铺轨作业。

牵头《双块式无砟轨道智能铺设定额测定与研究》课题负责人刘航表示，贵南高铁建设长轨吊装采用智能群吊机械，原来吊装时候大约需要配备30多人，采用智能吊装机械后，只需要配备14人左右即可，人力成本减少约54%，机械成本增加约14%，综合成本减少约1%。但是采用智能群吊机械，有利于施工安全的提高，有利于长钢轨材料的保护。