广西在建高速路最长高架桥架通！来都高速传来新进展

　　1月11日，随着下耕高架特大桥右幅最后一片箱梁稳稳落位，标志着来都高速都安瑶族自治县境内第一座特大桥顺利架通，这也是广西区内在建高速公路截至目前架通的最长高架桥。

参建人员合影。

　　下耕高架特大桥属于来都高速的“七隧八桥一枢纽”关键控制性工程，沿红水河南岸建造，分左右两幅，右幅桥长3290.25m，左幅分为两座桥，其中左线1号桥长1119.79m，左线2号桥长1691m，桥梁下构设计桩基279根，扩大基础设计42个，墩柱设计293根，承台设计7个，盖梁设计143片，系梁设计145个，箱梁设计620片。桥梁全线临河陡坡、地质条件复杂、岩溶发育、施工工作面狭小，箱梁预制场可利用场地长度不足，无法设置存梁区，因此对桥梁施工组织提出了极高的要求。

图为盖梁浇筑施工现场。

架梁施工现场。

　　为安全、保质保量完成桥梁施工任务，项目部勠力同心，精心策划，一是前期加大人员、物资及设备投入，快速在临河陡坡地段开凿施工便道，打开施工作业面，为桥梁施工及设备材料进场提供场地条件，该施工便道经项目部与地方政府协商，决定采用“永临结合”的形式修建，不涉及租地与征地费用，待项目建成通车后将移交地方政府作为道路使用；二是结合现场地形地质问题，对部分原设计为左右幅分离双柱式盖梁进行优化，采用更能保证施工安全的特殊盖梁，其中右幅8#、9#、11#、13#、14#、16#、17#为广西区内最大尺寸三柱式非预应力盖梁，右幅12#、15#墩为广西区内最大尺寸非预应力异形盖梁；三是成立科研小组主动出击，通过开展科研课题、发明专利研究，进一步优化施工工艺，形成的QC成果《提高40m预制箱梁钢筋间距一次验收合格率》课题获得全国工程建设质量管理小组活动成果大赛Ⅱ类成果奖、云南省QC小组评比一等奖；四是积极推广使用“四新”技术、“三微改”及“微创新”，通过工厂化大棚、数控化钢筋加工、模块化钢筋骨架拼装、模板细部优化、智能喷淋养护系统等新工艺的引入，从施工环境、人员投入、钢筋加工及安装、成品养护等多方面对传统工艺进行优化，减少人力物力投入，大大提高成品箱梁质量及生产效率，得到公司及外部单位的一致认可，获得指挥部颁发的“品质工程创新奖”；五是强化桥梁上构与下构的配合，一方面将线路较长的右幅桥梁分为前后两段，同时从小桩号往大桩号施工，另一方面倒排工期，细化分工，优化箱梁生产流程，紧盯下构施工节点，及时移运架设成品梁，为梁场达成日产箱梁2片，甚至突破3片提供条件。

下耕高架特大桥右幅的顺利架通，为2022年来都高速建设起了好头、开了好局。下一步，项目将继续发扬克难攻坚、追求卓越的工匠精神，进一步抓安全、保质量、抢进度，打好岁末年初安全生产保卫战。